Turbolader-Technologie gibt es seit über 100 Jahren.Der industrielle Einsatz des Turboladers begann 1925, als das Gerät erfolgreich in einen 10-Zylinder-Dieselmotor eingebaut wurde, der auf zwei deutschen Passagierschiffen eingesetzt wurde, um die Leistung von 1.750 auf 2.500 PS zu steigern (via MotorTrend).Während des Zweiten Weltkriegs wurden Turbolader in mehreren Flugzeugmotoren eingebaut, aber sie tauchten erst 1962 in der Automobilindustrie auf, als General Motors den Chevrolet Corvair Monza und den Oldsmobile Jetfire vorstellte (über die New York Times).Laut Hemmings hat sich der Monza mit seinem Turbomotor einen Ruf als erschwingliches Hochleistungsauto mit 150 PS erworben.Der vielleicht bedeutendste Einfluss auf die Entwicklung der Turboaufladung bei Straßenfahrzeugen erfolgte jedoch mit der Einführung des Porsche 930 (911 Turbo) im Jahr 1975. Allein der Begriff „Turbo“ beschwört Bilder eines Hochleistungssportwagens mit ausgestellten Kotflügeln herauf , Whale-Tail-Spoiler und atemberaubende Beschleunigung.Die Leistung ist nicht der einzige Grund für den Bau von Turbomotoren.Die Technologie hat in den letzten Jahren in Serienautomobilen stark zugenommen, da die Hersteller bestrebt sind, immer strengere Kraftstoffverbrauchsstandards zu erfüllen.Die Steigerung der Pferdestärken ermöglicht es Autoherstellern, kleinere Motoren in Autos einzubauen, ohne die Leistung zu opfern, die Verbraucher von modernen Fahrzeugen erwarten.Diese kleineren Motoren verbrauchen im Stop-and-Go-Verkehr im Leerlauf oder im Schubbetrieb weniger Kraftstoff, bieten aber bei Bedarf zusätzliche Leistung mit dem Turbolader.Während die Kraftstoffeffizienz der treibende Faktor für die Turboaufladung vieler heutiger Autos sein mag, ist die Leistung immer noch das wichtigste Kriterium für die Auswahl der besten Turboautos, die jemals hergestellt wurden.Porsche begann in den 1960er Jahren mit der Entwicklung der Turboaufladungstechnologie für seine Rennwagen, und der Erfolg mit dem aufgeladenen 917/30 inspirierte den Sportwagenhersteller, den Straßenwagen 911 mit derselben Technologie zu verbessern.Der Turbo Carrera (intern als 930 und in der Öffentlichkeit als 911 Turbo bezeichnet) wurde während seiner Produktionszeit von 1975 bis 1989 zum Spitzenmodell. Der 911 Turbo war zum Zeitpunkt seiner Einführung das schnellste deutsche Serienauto und machte Konkurrenz für die exklusiveren und teureren Fahrzeuge von Ferrari und Lamborghini (via TopSpeed).Porsche passte den 917/30 CAN-AM-Autoturbo an den Carrera RS 3,0-Liter-Boxermotor an und installierte die elektronische Kraftstoffeinspritzung Bosch K-Jetronic, wodurch ein Triebwerk geschaffen wurde, das 260 PS leisten und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h erreichen kann.Um sicherzustellen, dass die 911-Plattform genügend Kraft hatte, um die höhere Leistung zu bewältigen, verbesserte Porsche die Aufhängung, baute größere Bremsen ein und rüstete sie mit einem robusteren Vierganggetriebe (über Carfolio) aus.Der bedrohliche "Walschwanz"-Spoiler leitete zusätzliche Luft zum Heckmotor und erzeugte einen erheblichen Abtrieb am hinteren Ende des Fahrzeugs.Die ausgestellten Kotflügel verstärkten das einschüchternde Erscheinungsbild und erhöhten zusammen mit breiteren Hinterrädern und Hochleistungsreifen die Breite und den Grip des 911, wodurch er stabiler wurde.Der Porsche 911 Turbo ist das erste Straßenauto mit einem beispiellos starken Turbomotor, der auf der Rennstrecke eine Bedrohung darstellte, aber zivil genug für den täglichen Gebrauch war.Obwohl Turbo-Serienautos in den USA seit 1962 erhältlich waren, kam das erste europäische Turbomodell erst auf den Markt, als BMW 1973 den 2002 Turbo vorstellte. Der Hochleistungs-2002 unterschied sich von früheren Modellen durch eine Außenlackierung mit Streifen im Rennstil Beide Seiten des Autos, ein neu gestalteter, aggressiverer Spoiler, breitere Räder und keine vordere Stoßstange.Als Antrieb für das neue Modell wählte der deutsche Automobilhersteller den bewährten und zuverlässigen 2-Liter-Vierzylindermotor aus dem 2002 ti (1968 bis 1972) und dem 2002 tii (1971 bis 1975).Das Triebwerk zeigte in beiden Autos eine gute Leistung und entwickelte 120 PS bei 5.500 Umdrehungen pro Minute im 2002 ti und 130 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute im 2002 tii.Der 2002 Turbo mit einem 2,0-Liter-Turbomotor von Kuhnle, Kopp und Kausch zeigte jedoch eine deutliche Leistungssteigerung und lieferte beeindruckende 170 PS bei 5.800 Umdrehungen pro Minute und ein maximales Drehmoment von 173 Pfund-Fuß bei 4.000 Umdrehungen pro Minute .Die Limousine beschleunigte in nur 7,0 Sekunden auf 60 mph und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 130 mph.Um eine angemessene Bremskraft zu gewährleisten, rüstete BMW auf belüftete Scheibenbremsen vorne und größere Trommelbremsen hinten um.Laut Autoevolution wurden nur 1.672 Einheiten hergestellt, bevor der BMW 2002 Turbo 1974 eingestellt wurde. Obwohl der 2002 Turbo nur von kurzer Dauer war, setzte die turbogeladene Limousine den Standard für viele nachfolgende europäische Autos, die mit kleinen, sparsamen Motoren gebaut wurden respektable Leistung und bietet eine gute Leistung.Obwohl der Porsche 930 ein Pionier in der Verwendung von Turboaufladung für Hochleistungssportwagen war, war der technologisch fortschrittliche Porsche 959, der für den Import in die USA verboten war, ein Modell für zukünftige Supersportwagen in Europa.Porsche begann mit dem 911 und nutzte ihn als Grundlage für die Entwicklung des 959, obwohl das fertige Produkt nur sehr wenig mit seinem Spender teilt.Der 959 nutzte ein neues elektronisches Allradsystem mit Porsche-Steuer-Kupplung (PSK), das noch heute als eines der fortschrittlichsten aller Zeiten gilt (via Autoevolution).Der deutsche Autohersteller hielt das Gewicht auf einem Minimum, indem er die Karosserie aus einem Kevlar-Verbundstoff, die Türen und die Motorhaube aus Aluminium und die Räder aus einer leichten Magnesiumlegierung herstellte.Außerdem war der 959 das erste Straßenauto, das mit Reifendrucksensoren und einem aktiven Differenzial ausgestattet war.Es war auch das erste Serienauto, das ein Sechsgang-Schaltgetriebe anbot.Der 2,9-Liter-Twin-Turbo-Flat-Six verwendete ein hybrides luft- und wassergekühltes Design, um 444 PS und 369 Pfund-Fuß Drehmoment zu erzeugen.Porsche stellte den Block, die Köpfe und die Kolben aus Aluminium her, installierte Pleuelstangen aus Titan und ein Trockensumpf-Ölsystem, um einen leichten und kompakten Motor zu schaffen.Der 959 beschleunigte in nur 3,7 Sekunden von 0 auf 60 mph und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 197 mph (via TopSpeed).Selbst heute können nur wenige Supersportwagen die Beschleunigung, Geschwindigkeit und rohe Leistung des bemerkenswerten Porsche 959 übertreffen.Der Ferrari F40 war das erste Serienauto, das eine Höchstgeschwindigkeit von 200 mph erreichte, und er erreichte den Meilenstein ohne den traditionellen V12-Antrieb, der für Ferrari-Rennwagen typisch ist.Ein doppelt aufgeladener 2,9-Liter-V8 leistete beeindruckende 478 PS bei 7.000 Umdrehungen pro Minute, wenn auch mit der erheblichen Verzögerung, die für frühere Turbolader charakteristisch war.Der F40 war das letzte Auto, das vor seinem Tod unter direkter Aufsicht von Enzo Ferrari entwickelt und gebaut wurde.Er wies sein Designteam an, ein Straßenauto zu entwickeln, das die Technologie von Ferraris erfolgreichen Formel-1-Rennwagen mit Turbolader aufgreifen würde.Basierend auf dem 288 GTO baute Ferrari den F40 als abgespeckten Rennwagen für die Straße, der nur die wesentlichen Systeme enthielt.Scaglietti stellte die Karosserie mit fortschrittlichen Verbundmaterialien her, darunter modernstes Kevlar, Kohlefaser und Aluminium, die alle in ein Stahlchassis integriert sind.Pininfarina entwarf die Karosserieform mit Merkmalen, um die Frontfläche zu reduzieren, anzuheben und einen niedrigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,34 zu erreichen, und verfügte über eine Lexan-Motorhaube, die den Twin-Turbo-V8-Motor enthüllte (via Supercars.net).Das leistungsstarke turboaufgeladene Triebwerk in Kombination mit leichten Rennwagenmerkmalen gab dem Ferrari F40 die Leistung, die er brauchte, um ihn zu einem der besten jemals gebauten Ferrari-Autos zu machen und den Porsche 959 als schnellstes Auto auf der Straße zu ersetzen.Laut Ferrari beschleunigte der F40 auf dem Weg zu seiner rekordverdächtigen Höchstgeschwindigkeit in nur 4,1 Sekunden auf 100 km/h.Der Bugatti Veyron steht für Turboaufladungstechnologie in ihrer extremsten Form.Ausgestattet mit einem 8-Liter-W-16-Motor mit vier Turboladern, Aluminiumblock und -köpfen und Einlasskanaleinspritzung leistet das Hypercar 1.001 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und ein maximales Drehmoment von 922 Pfund-Fuß bei 2.200 Umdrehungen pro Minute.Es ist eines der schnellsten Autos aller Zeiten, das erste, das in nur 2,5 Sekunden auf 60 mph beschleunigt, und es kann am oberen Ende 250 mph überschreiten (über Auto und Fahrer).Der Bugatti Veyron sieht aus wie ein Auto aus einem futuristischen Film, kostet fast 2 Millionen US-Dollar und verfügt über alle verfügbaren hochmodernen Technologiefunktionen.Die außergewöhnliche Leistung hebt das Auto jedoch von anderen Hypercars seiner Klasse ab.John Phillips von Car and Driver beschrieb das berauschende Gefühl der Beschleunigung des Veyron am besten: „Aus dem Stand fährt das Auto höflich, Gentleman, fast ohne durchdrehende Räder oder Reifenquietschen los. Es beschleunigt etwa eine Sekunde lang zügig, bis die Turbos verstehen, dass Sie es ernst meinen . Dann gibt es ein ohrenbetäubendes Dröhnen, die Nase hebt sich und das Auto fühlt sich an, als würde es ernsthaft versuchen, sich in die Luft zu krallen.“So beeindruckend der Veyron auch ist, sein Bruder Chiron, ausgestattet mit einem 8,0-Liter-16-Zylinder-Motor mit vier Turboladern und 1.500 PS, beschleunigt in 0,2 Sekunden weniger auf 60 mph und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 261 mph.Bekannt für seine V12-Saugmotoren, stellt Ferrari auch einige beeindruckende V8-Motoren mit Turboladern her.Der 2018 erstmals vorgestellte Ferrari 488 Pista (pista bedeutet auf Italienisch Strecke) ist mit dem stärksten V8-Motor des Unternehmens ausgestattet.Der 3,9-Liter-V8 mit zwei Turboladern leistet 711 PS bei 8.000 Umdrehungen pro Minute und ein Drehmoment von 567 Pfund-Fuß (über Auto und Fahrer).Das Top Gear Magazine zeichnete den 488 Pista 2018 als „Supercar of the Year“ aus.Um eine solche Auszeichnung zu erhalten, muss ein Supersportwagen mehrere Anforderungen erfüllen: Das Auto muss leicht und leistungsstark sein und einen schmalen Grat zwischen dem Überschreiten der Grenzen der Technik gehen und gleichzeitig ästhetisch berauschend bleiben.Aber vor allem muss der beste Supersportwagen des Jahres schnell sein.Ferrari bietet den 488 Pista als Coupé oder Cabrio (den Spider) an.Das Coupé wiegt trocken 1.280 Kilogramm (90 Kilogramm weniger als ein normaler 488 GTB), während der Spider rund 50 Kilogramm mehr wiegt.Bei Auto- und Fahrer-Streckentests beschleunigte das Coupé in atemberaubenden 2,7 Sekunden von 0 auf 60 mph, was es mit dem McLaren 720S konkurrenzfähig machte und mit 2,5 Sekunden nur geringfügig langsamer als der Lamborghini Huracán Evo war.Der 488 Pista umrundet die Fiorano-Strecke jedoch 8 Sekunden schneller als der legendäre F40 und schlägt einen anderen leistungsstarken Ferrari-Sportwagen mit Turbolader.Der Spider rühmt sich mit dem gleichen Abtrieb, den gleichen aerodynamischen Eigenschaften (bei geöffnetem Dach) und anderen Metriken, außer dass er 0,1 Sekunden langsamer von 0 auf 62 mph beschleunigt, ein Unterschied, den die meisten Fahrer niemals bemerken würden.Obwohl Porsche dafür gelobt wird, die Turboaufladung für den Straßengebrauch angepasst zu haben, wenn auch in einem teuren Hochleistungssportwagen, war es Saab, der Turbos als erster dem durchschnittlichen Autobesitzer zugänglich machte.Als Saab 1978 den 99 Turbo einführte, folgte es dem Beispiel von Porsche, indem es den Turbolader mit einer Bosch-Kraftstoffeinspritzung kombinierte.Der schwedische Autohersteller entschied sich jedoch für einen kleinen Garrett T3-Turbo, der schnell hochsprang und schon bei niedrigen Umdrehungen pro Minute Schub erzeugte, anstelle des typischen großen Turbos, der riskierte, den 2,0-Liter-Vierzylindermotor zu überwältigen und ein erhebliches „Turboloch“ erzeugt hätte " (über Classics World).Die Konfiguration erzeugte bemerkenswerte (für die damalige Zeit) 135 PS und gab den Fahrern eine lebhafte, aber sanfte Beschleunigung.Zum Vergleich: Der BMW 320i von 1978 leistete nur 109 PS (über Ultimate Specs).1985 ersetzte Saab den 99 Turbo durch den 900 Turbo mit Upgrades, die ein bereits hervorragendes Auto noch besser machten.Ein neuer 16-Ventil-Kopf für den 2,0-Liter-DOHC-Turbolader trug dazu bei, die Spitzenleistung auf 160 PS und 188 Pfund-Fuß Drehmoment zu steigern.Saab verbesserte auch das Handling durch eine Aufhängung mit einem Doppelquerlenker vorne und einer Balkenachsenkonstruktion mit einer Panhardstange hinten (über Road and Tack).MotorWeek bewertete das Handling des 900 Turbo als ausgezeichnet.Zu einem Preis, der mit einem BMW 320i vergleichbar ist, bot der Saab 900 Turbo Leistung, Sicherheit und eine Fließheckkarosserie für praktische Anwendbarkeit.Die Vorstellung der ersten Generation des Audi Quattro auf dem Genfer Automobilsalon 1980 war ein bedeutender Meilenstein in der Automobilgeschichte.Der Straßen- und Rallyewagen war das erste Großserien-Automobil mit permanentem Allradantrieb (via Audi).In Kombination mit der Turboaufladung verschaffte die AWD-Traktion dem zweitürigen Coupé einen deutlichen Vorteil gegenüber der Konkurrenz.Das Design des Allradantriebs von Audi überwand eine Herausforderung, die andere AWD-Hersteller plagte.Bei einem herkömmlichen 4WD-Fahrzeug wird die Kraft zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt, indem ein großes, schweres Verteilergetriebe verwendet wird, das hinter dem Getriebe montiert ist.Die Größe und das Gewicht erforderten erhebliche Änderungen an den Fahrgestellstrukturen und reduzierten Platz im Fahrgastraum.Die Audi-Ingenieure konstruierten ein kleines, leichtes Getriebe, etwas länger als die Einheit in einem herkömmlichen Auto mit Frontantrieb.Ein Mitteldifferential wurde mit einer einzigartigen Getriebewelle verbunden, die eine separate Welle für den Vorderradantrieb aufnahm, wodurch die Notwendigkeit eines separaten Verteilergetriebes und seines Gehäuses (über SuperCars.net) entfällt.Das Audi AWD-Design hatte nicht nur mit seinen turboaufgeladenen Quattro-Straßenautos Erfolg, sondern die Technologie verschaffte auch einen dynamischen Vorteil bei Audi-Rallyeautos und später auf der Rennstrecke.Das Quattro-Antriebsdesign demonstrierte erstmals seine überlegene Leistung in der Rallye-Weltmeisterschaft und war in der IMSA-Serie und dem American TransAm erfolgreich.Audi Quattros holte Titel in der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) und in den Tourenwagenserien weltweit.Der Nissan Skyline R32 GT-R war das erste Nissan-Automobil, das Turboaufladung als Mittel zur Leistungssteigerung anbot.Mit seinen Wurzeln in der äußerst erfolgreichen Motorsport-Limousine Nissan 2000GT-R, die zwischen 1969 und 1971 49 Siege in Folge erzielte, war der im Mai 1989 eingeführte R32 Skyline GT-R für Spitzenleistungen bestimmt.Tatsächlich verfügte das kantig aussehende Auto über ein ATTESA-ETS-Allradantriebssystem, eine HICAS-Allradlenkung, vordere und hintere Sperrdifferentiale und Allrad-Antiblockierbremsen, die den vielseitigen RB26DETT-Motor ergänzten.Der serienmäßige 2,6-Liter-Reihensechszylinder, ausgestattet mit einem Paar Keramik-Turboladern und gepaart mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe mit Overdrive, erzeugte konservative 280 PS und 260 Pfund-Fuß Drehmoment bei voller Leistung, aber viel mehr in einer getunten Form ( über Classic Driver).Laut SuperCars.net beschleunigte der Nissan Skyline GT-R von 1989 in 5,6 Sekunden auf 60 mph, erreichte die Viertelmeile in 13,9 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 111,8 mph, was ihm den Spitznamen „Godzilla“ unter den Straßenautos einbrachte.Jede Komponente des Skyline GT-R, von der Karosseriesteifigkeit bis zur Aerodynamik, wurde im Rennsport fein abgestimmt.Das Ergebnis ist ein Auto, das einen massiven Rennstammbaum und den inoffiziellen Nürburgring-Rundenrekord für Produktionswagen aufgestellt hat.Als Lotus 1990 den Carlton vorstellte (in Europa auch als Vauxhall Carlton und Opel Omega bekannt), erweckten sein Äußeres und Inneres den Eindruck eines für Geschäftsleute konzipierten Fahrzeugs.Die stilvolle viersitzige Executive-Limousine verfügte über einen großen Kofferraum, viel Beinfreiheit im Fond für Geschäftspartner oder Familienmitglieder und prahlte mit Annehmlichkeiten wie Sitzheizung und ABS.Das turboaufgeladene Triebwerk und die außergewöhnliche Leistung des Carlton veränderten jedoch das Image des Autos, was zu Empörung auf höchster Ebene der britischen Regierung und der Zeitung Daily Mail führte, die sich für ein Verbot des Autos einsetzte.Der Carlton bot die Leistungsmerkmale des Ferrari Testarossa für 62.523 US-Dollar an, was ihn zu einem Fahrzeug für die breite Masse zu einem vergleichsweise bescheidenen Preis machte (via HotCars).Ausgestattet mit einem 3,6-Liter-Ladeluftkühler und einem Paar Garrett T25-Turboladern leistete der Reihensechszylinder 377 PS.Der Carlton war mit den berühmten Fahr- und Handhabungsstandards von Lotus und einem verbesserten Bremssystem ausgestattet, um die gesamte Leistung zu bewältigen.Das Auto war so schnell und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 174 Meilen pro Stunde, dass das britische Parlament über seine Legalität debattierte.Am 16. November 1990 sprach Baron Carlile of Berriew im Unterhaus über den Vauxhall Lotus Carlton, der einen Ferrari Testarossa übertraf."Es sollte nicht öffentlich erhältlich sein, selbst zu dem unverschämten Preis von, glaube ich, 45.000 Pfund."Joan Ruddock, Abgeordneter von Lewisham Deptford, fügte hinzu: „Unabhängig davon, wie gut ein Fahrer sein mag, es ist fraglich, ob jemand mit 170 Meilen pro Stunde gut fahren kann“ (via Car Throttle).Als Mercedes 2004 den CL65 AMG vorstellte, war das behäbig wirkende Luxuscoupé ein Wolf im Schafspelz.Der CL65 AMG verfügte über einen 6,0-Liter-V12 mit Doppelturbo, der eine Leistung von 612 PS erreichte.Jeder AMG-Motor wurde von einem einzigen Motorenbauer von Hand zusammengebaut, der stolz auf seine Leistung ist, indem er jede Einheit nach Fertigstellung signiert (via MotorTrend).Der AMG-Mercedes definiert den Begriff „Schläfer“.Ihm fehlen die für einen "Hot Rod" typischen Annehmlichkeiten wie Flügeltüren, unverschämte Spoiler und geschmacklose Räder.Dezente Hinweise in Form von edlen Seitenschwellern und AMG-Emblemen verkünden dem Betrachter, dass Sie den leistungsstärksten Mercedes aus dem Jahr 2004 fahren. Im Inneren verkörpert der CL 65 AMG Luxusverwöhnung mit Elementen wie Sportsitzkühlung und einem elektrisch betriebenen Heckscheibenrollo .Der Geräuschpegel im Innenraum ist so niedrig, dass es manchmal schwierig ist, den angenehmen Auspuffsound zu hören oder zu glauben, dass das Auto so viel Leistungspotenzial hat.Der CL65 AMG bietet als Alltagsfahrer eine souveräne Fahrt, ausgestattet mit einer Fünfgang-Automatik, die mühelos in der Stadt schaltet, aber bei Bedarf verstärkt wird, um das erhöhte Drehmoment zu bewältigen.Der turbogeladene Mercedes beschleunigt in nur 4,3 Sekunden auf 60 mph, erreicht die Viertelmeile in 12,7 Sekunden mit 186 mph und erreicht eine vom Regler begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 155 mph (über Auto und Fahrer).Gründer Horacio Pagani entwarf den Huayra mit dem Mercedes-AMG Twin-Turbo-V-12, der 791 PS und 775 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt.Als Ersatz für den AMG V12 mit Saugmotor seines Vorgängers, des Zonda, lässt das aggressive Turbogeräusch einen beschleunigenden Huayra wie ein startendes Flugzeug klingen.Die Kraft des Mittelmotors wird über eine Siebengang-Automatik mit Einzelkupplung an die Hinterräder geleitet.Laut Pagani ist das Einkupplungssystem leichter als ein Doppelkupplungsgetriebe.Der Supersportwagen wiegt etwa 2.755 Pfund, was sich in Kombination mit dem leistungsstarken Motor auf der Auto- und Fahrer-Teststrecke in einer beeindruckenden Beschleunigung von 0 auf 60 mph in nur 3,3 Sekunden niederschlägt.Der Huayra BC (die einzige im Jahr 2020 erhältliche Verkleidung) wurde standardmäßig mit einem massiven Flügel und aerodynamischen Elementen im Unterkörper geliefert, die Hand in Hand arbeiten, um bei einer Höchstgeschwindigkeit von 174 mph einen maximalen Abtrieb von 1.102 Pfund zu erzeugen.Laut Pagani kann der Roadster bis zu 1,9 g kontinuierliche Querbeschleunigung durch Kurven mit Spitzen von bis zu 2,2 g erzeugen.Maßgeschneiderte Pirelli P Zero Trofeo R-Reifen, die vorne auf 20-Zoll-Aluminiumlegierungsrädern und hinten auf 21-Zoll-Felgen montiert sind, tragen zum außergewöhnlichen Fahrverhalten des Fahrzeugs bei.Um das Hypercar zum Stehen zu bringen, installierte das Unternehmen Brembo-Bremsen aus Kohlenstoffkeramik (über Auto und Fahrer).Mit einem Startpreis von 3,4 Millionen US-Dollar ist der Pagani Huayra auf einige wenige Käufer beschränkt, gilt jedoch als eines der besten Autos mit Turbolader, die jemals hergestellt wurden.